●天然气汽车的缺陷之一是汽车动力下降，一般下降20%左右；缺陷之二是天然气对发动机有影响，用气车的发动机大修周期明显比用油车的短

　　●推动天然气汽车产业发展的“主力军”是政府、汽车制造改装企业和压缩天然气产销企业、车主，只有三个层面的利益取向一致，才会事半功倍

　　“气车”之恋正在不断升温。济南出租车纷纷弃油改气，近半个月以来，市内3个加气站每天都出现“排长龙”现象。图为等待加气的出租车排起千米长龙。CNS供图

　　“现在是气车而不是汽车，气是天气的气”，“出租车用的是天然气，生意靠人气，好活儿靠运气，怎么也舍不下亲爱的天然气。”这是重庆出租车司机徐先生自编的“气段子”，虽然有些“搞笑”，但道出了时下天然气与汽车的难解难分。

　　“气车”之恋

　　漫步北京、成都、重庆、西安等城市街头，压缩天然气汽车随处可见。“不用天然气开车，那可亏了”很多出租车司机都这么说。贵州省赤水市的出租车司机王师傅跟记者算了一笔细账：1立方米天然气的热量相当于1升汽油，用天然气开车，每用1立方米可节约成本1元，每辆出租车每天可节约油料钱30至40元。

　　当今的汽车动力可谓“丰富多彩”，但天然气作为汽车燃料的首选替代品已是不争的事实。有资料介绍说，全世界70多个国家约400万辆汽车以压缩天然气为动力，许多国家为加快天然气汽车产业发展，制定了激励政策和发展规划。

　　我国目前有80多个城市在发展天然气汽车，总数超过16万辆。

　　四川是我国天然气汽车保有量最多的省份，目前已达到6.5万辆。伴随油价上涨，成都“油改气”的私家车正以每月1000多辆的势头剧增。乌鲁木齐从1994年起开始以天然气取代汽车油料，目前已有包括私家车在内的天然气汽车上万辆，约占机动车的1/15。武汉市环保部门列支50万元，补贴给“油改气”公交车、出租车的相关单位。10月底，将有500辆天然气公交车、出租车投入使用。长沙市新开业的压缩天然气企业年供气量可达1.2亿立方米，能满足长沙市城区公交车、出租车的用气需求。

　　龙头“基因”

　　汽车产业是国际上公认的经济发展“龙头”，不仅对钢铁、橡胶、塑料等产业的发展有着巨大的推动作用，同时也为石油化工、汽车销售、汽车维修、汽车消费信贷等行业的发展提供了动力。

　　国内外汽车使用天然气，既要改装发动机系统，又要生产加气站设备，建设加气站，还要生产压缩天然气气瓶，并且要发展天然气汽车检测及安全技术，涉及的产业领域十分广泛。“遗传”着汽车产业的“基因”，我国天然气供应能力的大幅提升，必将孕育出有“龙头效应”的天然气汽车产业。

　　事实上，闻到“香味”的“弄潮儿”已经开始行动。

　　用“山雨欲来风满楼”比喻目前的压缩天然气公交车市场态势并不为过：重庆宇通、上海申沃、安凯客车、厦门金旅、苏州金龙、丹东黄海等客车主流企业，纷纷使出看家本领，研发天然气公交车，抢占有利“地形”，分享市场“盛宴”。

　　几乎与四川同时发展天然气汽车的重庆市捷足先登，成立了我国第一个燃气汽车工程技术研究中心，天然气汽车及相关产业的年产值超过10亿元，年出口创汇约1000万美元，目前，正雄心勃勃地向我国“天然气汽车之都”迈进。

　　现实问题

　　8月7日，太阳西斜，云霞霓裳像轻纱一样笼罩着陕西榆林市区。司机刘师傅手搭凉棚，望着前边20多辆等待加气的车，显得无可奈何。“约定的交车换班时间快到了，可现在还没加上气。”他说，“榆林只有一个加气站，如果再建一个，经营加气站就有较大困难，希望有关部门想个招儿，解决这个问题。”

　　对此，四川省清洁汽车发展推广部门的李工程师对记者说：“政府部门有责任加强协调，维持天然气供应量、压缩天然气站量、天然气汽车量之间的平衡。”

　　在西安开出租车18年的金师傅从不怀疑天然气汽车的美好前途，但他也有话要说：“现在，气价低于油价是我们‘油改气’的主要吸引力，但有两大不足。”他说，缺陷之一是汽车动力下降，一般下降20%左右；缺陷之二是天然气对发动机有影响，用气车的发动机大修周期明显比用油车的短，“因此盼望汽车厂家多努点儿力，想出解决两个难题的新招儿。

　　“许多地方加气难有目共睹，天然气汽车有不足之处也是事实，当然是解决得越快越好”，暑假在京打工的湖北鄂州大学工商管理三年级学生范宁认为，既然天然气汽车是一个新兴的龙头产业，推进其发展就要有宏观思维，“只着眼于解决车主关心的问题，是不是层次低了一点儿！”

　　动力环境

　　北京的公交车司机王女士对范宁的看法表示赞同，“价格优势、环保效益是天然气汽车产业发展的重要动力”，油价、气价之间保持合理的价差，就会保持天然气对汽车的吸引力，“我认为应该油价、气价联动，既可以缓解油料供应压力，也可以避免天然气汽车一哄而上引起的压缩天然气供应紧张。”

　　退休后居住在重庆市江北区的岳技师，从事天然气钻井作业16年、压缩天然气汽车推广工作9年。他对某些媒体的说法颇有看法，认为营造良好的天然气汽车产业发展舆论氛围十分必要。但只有引导媒体正确认识天然气汽车产业，才会有正确的天然气汽车产业舆论导向。

　　归纳起来，岳技师提请媒体注意纠正的有5个方面。第一，天然气不可能完全取代车用油料，但有利于缓解油料供应紧张局面；第二，天然气是环保能源，并非用天然气的汽车就是环保汽车；第三，我国的天然气资源丰富，但天然气田开采难度较大；第四，不能引导各行各业都以天然气为主要能源，如果发电、化工、化肥、烧饭等都使用天然气，集万千恩宠于一身，势必导致天然气供求关系过度紧张；第五，天然气价格低是相对的，随着天然气进口量增多，价格必然上扬。

　　翘望变招

　　推动天然气汽车产业发展的“主力军”是政府、汽车制造改装企业和压缩天然气产销企业、车主，只有三个层面的利益取向一致，才会事半功倍。供职于一家产业大报的摄影记者杨先生是汽车发烧友，在认真地思考影响天然气汽车产业发展的因素后，他认为还有4个方面有待“变招儿”。

　　管理要“变招儿”。在天然气汽车产业发展阶段，既要依靠市场之力，更要依靠政府之力。政府的“牵头”部门应当有相当数量的、有较高水平的天然气汽车专业技术人员和经营管理人员，工作重点是当“裁判”，制定、修改、完善有关标准体系，协调行业内外各群体间的关系，整合行业内外的力量，负责安全监管工作。

　　推进天然气汽车技术进步要“变招儿”。要着眼于天然气发动机等关键技术的研究，改“分头研究、各自抢占技术制高点”为“整合各方力量攻关、成果共享”，通过自主创新，形成有自主知识产权的成套技术。

　　政策扶持要“变招儿”。执行税收、投资等优惠政策可取，武汉市政府对“油改气”的汽车进行补贴的办法可取，油价、气价联动的办法可取。控制天然气价格的本质是分割上游利益给下游，应当慎行。从兼顾天然气汽车产业推动三方利益的角度出发，应研究扶持的显形化、货币化方法。

　　提高供气能力的方法要“变招儿”。压缩天然气站建设投资大，投资回收周期长，而天然气汽车的运行半径比油料汽车的小。因此要考虑多种形式的融资渠道，应在高速公路沿线建设压缩天然气加气站。油气勘探开发企业已把压缩天然气站的经营作为新的经济增长点，应为其开“绿灯”。