中国石油网消息：日前，中国汽车工程学会油料委员会、国家环保总局产业处、东风汽车公司工艺研究所、一汽工艺研究所、一汽大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司与中国石化科学研究院、中国石化股份炼油事业部、中国石化销售公司的部分专家和代表，召开了“汽车发动机科学使用燃料油研讨会”，就国内汽车燃料油生产、销售企业和汽车生产企业如何引导汽车消费者科学使用车用汽油进行了研讨。

　　根据有关部门的一次专题调查，随着我国汽车工业水平的提高和进口轿车的增加，目前国内汽油轿车的发动机压缩比普遍提高，多数国产和进口轿车的汽油发动机压缩比已达到9.0～10.0之间，少数国产和进口轿车的汽油发动机压缩比已达到10.0以上。但调查也发现，目前国内相当一部分汽油发动机轿车选用的汽油标号偏低，一般要低一个标号。造成这一问题的原因，除了汽车消费者缺乏对发动机和正确选择车用汽油的知识外，另一个是由于国内一些地区93＃以上的汽油不够普及，一些用户只好选用标号偏低的汽油。由于标号偏低，车用汽油的抗爆性不够，导致汽油燃烧不充分，易使发动机产生爆震(俗称敲缸)，功率下降，油耗增大，用户维修费用提高。

　　根据行车试验，发动机使用标号偏低的汽油，油耗会增加3％左右。据统计，目前我国汽车保有量为1700多万辆，照此计算，这是一个相当可观的量。石油作为一种战略物资，与国家安全紧密相连。我国已经成为石油净进口国，对进口石油的依赖度不断加强，如此有限的资源，还要应付过高的油耗，无论对消费者利益，还是国家的能源消耗，都是不利的。目前我国汽车的平均油耗是美国的1.6倍，是日本的2.4倍，节油的问题刻不容缓。

　　实验表明，用户在高压缩比发动机上使用低标号汽油还会造成发动机气缸和喷油嘴积炭增加，使汽车的故障率和维修次数提高，增加用户的维修费用。同时，由于发动机内油品燃烧不充分，使尾气排放劣化，加剧了对大气环境的污染。

　　调查中发现，目前在江、浙、沪一带，不少桑塔纳、捷达、富康轿车用户使用的汽油标号偏低，发动机压缩比在8.7—9.0的桑塔纳，甚至压缩比为9.5的桑塔纳2000型，仍大量使用90号车用无铅汽油。

　　事实上90号汽油已经不能满足上述车型的需要。90号汽油是从1989年我国修订车用汽油标准时才开始出现的。当时国内的车用汽油以含铅的70号汽油为主，90号汽油仅占全国车用汽油的34.8％，贵为汽油的“富强粉”。当时的桑塔纳压缩比是8.2，选用90号汽油是合适的。12年过去了，桑塔纳的压缩比已经提高到了8.7—9.5，再使用90号汽油，对车就显然不利了。我们知道，汽车发动机压缩比的提高带来了汽车发动机功率的提高和油耗的下降。但高压缩比的发动机使用低标号的汽油又往往导致发动机的功率下降和油耗增加。所以，必须使用与其抗爆性能相适应的高标号汽油。尽管目前汽车发动机上装有爆震传感器，可以使用较低辛烷值的汽油，但必须重新调整点火角度，这样的后果依然会使油耗上升。高压缩比发动机轿车使用低标号汽油，的确有加油方便的好处，但它是以汽车功率下降，油耗增加，维修费用提高为代价的，最终对消费者是不利的。

　　与会专家一致认为，随着高压缩比汽车的逐渐增多，普通90＃汽油已不能完全满足市场的需要，国内轿车厂商和炼油、销售企业应树立为汽车消费者服务的观念，积极引导汽车消费者要根据汽车的压缩比正确选用汽油标号，提高汽车的动力性，延长发动机的使用寿命，降低油耗，节约能源，降低消费者的汽车维修费用，同时能减少尾气排放，降低对大气环境的污染。

　　为了便于国内汽车消费者根据自己汽车的压缩比正确选用汽油标号，专家们提供了“与国内外各类轿车压缩比相适应的汽油标号表”，为消费者选用汽油提供了权威的参考依据。